RESPONSABILIDAD DE LAS COMPAÑIAS AEREAS Y SUS LIMITACIONES. Abril 1.999
“ Tanto el Convenio de Varsovia de 1.929, como el posterior
Protocolo de la Haya de 1.955, han sido modificados por el reciente Protocolo
nº4 de Montreal de 1.975, el cual se ha incorporado a nuestro ordenamiento
jurídico muy recientemente.
Dicho Protocolo ha sido
Ratificado por España por Instrumento de 20 diciembre de 1.984 y con entrada en
vigor para España a partir del 14 junio de 1.998.
En cuanto al transporte de mercancías se refiere, la
responsabilidad del transportista se limitará a la suma de 17 Derechos
Especiales de Giro por Kilogramo de peso, salvo que por el expedidor se
haya efectuado en la carta de porte una declaración del valor de la mercancía.
Si existe declaración de valor, caso de producirse daño imputable
al porteador aéreo, el transportista estará obligado a pagar hasta el límite
del importe de la suma declarada
El Derecho Especial de Giro será el definido por el Fondo
Monetario Internacional.
El valor en moneda nacional de Derechos Especial de Giro se
calcula a fecha de sentencia y de conformidad con el método de valoración
aplicado por el Fondo Monetario Internacional.
En la actualidad el contravalor del Derecho Especial de
Giro está aproximadamente en 208 ptas./Derecho Especial de Giro, aunque
fluctúa constantemente.
Para cuantificar el límite de responsabilidad no se tendría
en cuenta los kilogramos dañados o faltantes, sino el peso total en Kilogramos
declarados por la mercancía porteada.
Estos límites de responsabilidad se aplicaran al transporte
aéreo internacional cuando los puntos de partida y destino de las mercancías se
encuentran en territorio de dos países que hayan firmado el
Protocolo de Montreal,
también cuando el punto de partida o de destino sea el de un país firmante del
Protocolo y haya una escala en cualquier otro país.
Para el supuesto de que los
Estados no sean miembros del Fondo Monetario Internacional, no será aplicable
el límite de responsabilidad anteriormente mencionado.
. En este caso el límite de responsabilidad sería de 250
Francos Franceses oro, por el kilogramo faltante o dañado.
Esta unidad monetaria (250 FF oro) está compuesta por 65’5
miligramos de oro, con una ley de 900
milésimas.
El contravalor en pesetas del Franco Francés Oro, lo fija el
Banco de España, siendo el ultimo cambio oficial el de 52’62 ptas./franco
francés oro, lo que hace que el límite de responsabilidad se fijara sobre
13.155 ptas/kilo de mercancía faltante o dañada.
Todo ello, salvo que se hubiera declarado el valor de la
mercancía en cuyo caso se estaría al valor de los daños reales producidos.”
Jorge Selma