ACTA REUNION COMISION MARITIMA
DIA 26.04.99
ASISTENTES:
D. LEONARDO VALENZUELA “TRANSNATUR, S.A.”
D. RAFAEL MEDINA “NEW TRANSIT DE LEVANTE, S.L.”
D. ANTONIO PALLARES “TRAFICOS PALLARES, S.L.”
D. SANTIAGO CAROD “THYSSEN HANIEL LOGISTIC, S.A.”
D. FRANCISCO RIPOLL “UNIEXCO, S.A.”
D. FRANCISCO SALVADOR “OPERACIONES INTERNACIONALES, S.A.”
EXCUSADOS:
D. PEDRO J. RODRIGO “RODRITRANSIT, S.L.”
D. RAFAEL FRANCO “GEOLOGISTICS, S.A.”
D. JESUS DEL RIO “MERCANTILE (ESPAÑA), S.A.”
D. AZIZ ELMALAKI “SCHENKER, S.A.”
D. JORGE SELMA ASESOR JURIDICO DE ATEIA
INVITADOS ASISTENTES:
D. RAFAEL SAPIÑA DIRECTOR COMERCIAL DE LA A.P.V.
D. JOSE VTE. DOLZ “BERGARECHE RUIZ LEVANTE, S.A.
D. GEORGE SIRTAINE “SOTRAMAR, S.A.”
En primer lugar
toma la palabra, el Sr.
Presidente, D. Leonardo
Valenzuela, para agradecer la
asistencia de D. Rafael Sapiña,
Director Comercial de la A.P.V. y de los Sres. Sirtaine y Dolz, que
asistieron como invitados de la Comisión.
El Sr.
Sirtaine, toma la palabra para informar
a los presentes de la conversación que había tenido día atrás con D. Rafael
Sapiña, con motivo de la reunión de un Grupo de Trabajo organizado por el Consejo Comercial de la A.P.V. En dicha reunión, D. Rafael Sapiña se mostró especialmente
inquieto ante la posibilidad de la falta de efectividad de las acciones
comerciales que su departamento está
llevando a cabo en este momento. Ante
esta problemática, el Sr. Sirtaine le
invitó a la próxima reunión que iba a efectuar la Comisión Marítima, como así ha sucedido.
A
continuación, toma la palabra el Sr.
Sapiña para exponer que con el tiempo transcurrido desde las primeras reuniones
organizadas por el Consejo Comercial con los colectivos que desarrolla este
trabajo en la A.P.V., es decir, con los consignatarios, agentes de aduanas, transitarios, estibadores,
remolcadores, administración de
aduana, etc..... se ha percatado de la
esterilidad de la mayoría de estas reuniones,
toda vez que las buenas intenciones con que han acabado las mismas no se
han traducido en hechos concretos,
tanto más cuanto que, en
multitud de ocasiones, a nivel
individual, las empresas no habían
actuado de acuerdo con las conclusiones a que se había llegado.
...//...
Siguiendo en el
uso de la palabra, indica la inutilidad
en que han desembocado las reuniones multitudinarias realizadas por la A.P.V. a
propuesta de estos mismos Colectivos, en
distintas ciudades de España, y en
donde las invitaciones a la asistencia no ha sido personal. Ello no quiere decir que la A.P.V. no esté
dispuesta a seguir invirtiendo en este concepto, pero cree firmemente que las futuras inversiones deben ser
mejores estudiadas: en el caso concreto
que se comentaba antes, hay que invitar
expresamente a determinadas personas de determinadas empresas susceptibles de
exportar o importar por el Puerto de Valencia.
Esto no es más que un ejemplo,
pero ilustrativo, de como puede
degenerar la eficacia de un Consejo Comercial. Alabó la reunión mantenida días pasados con los miembros de
FETEIA, avalado sin duda por la
profesionalidad detectada en el diálogo mantenido.
A continuación
se abre un pequeño diálogo sobre la eficacia de llevar a cabo reuniones con
muchas personas o con pocas, llegándose
a la conclusión, y a la vista de los
antecedentes comentados por el Sr. Sapiña,
de que es más útil formar pequeños grupos de trabajo integrados por
pocas personas. Y en este orden de
ideas, los miembros de la Comisión
Marítima lanzan una serie de problemáticas pendientes de resolución, y así sale a la palestra el tema de la
distribución de los costes en los TEUS,
tanto en Valencia como en Barcelona:
1.000’-ptas. corresponde a los remolcadores, 2.000’-ptas. a los portuarios,
3.000’-ptas. a los gastos A.P.V.,
y el resto, cuya dificultad para
determinar resulta obvia, será
estudiada por un grupo de trabajo,
formado por el Sr. Francisco
Salvador que se encargará de averiguar los motivos de la misma.
Otro problema
planteado por la Comisión está en el efecto que sobre los costes tendrá unos
desplazamientos hacia zonas más alejadas de la base de contenedores. El Sr. Sapiña informa que en las
conversaciones mantenidas por los empresarios siempre se ha hablado de mantener
el coste actual. Si se consigue este
objetivo, cuya duda resulta obvia, ya podrá ser considerado un éxito. Hay que tener presente que el espacio
estimado para mantener los actuales stocks de contenedores supera los 2
millones de metros cuadrados, incluido
los aparcamientos de camiones, y no hay
tal cantidad disponible en las cercanías de nuestra ciudad, y si lo hubiera el Ayuntamiento se negaría
en redondo a cederla, tal como ha
sucedido en todos los Puertos comerciales.
Sin embargo, y dada la
trascendencia que puede tener el incremento de costos, se creará otro grupo de trabajo cuando se
conozca la futura ubicación.
A continuación
el Sr. Valenzuela reflexiona sobre las fórmulas que permitan captar más carga
para el Puerto de Valencia en dura
competencia con el de Barcelona.
Para ello ya se dispone de un sistema aduanero más ágil que el de Barcelona,
desde el punto de vista económico,
cree que es el más barato del Mediterráneo Occidental lo cual es corroborado
por D. Rafael Sapiña; sin
embargo, por su experiencia, cree que el Puerto de Valencia es
desconocido a nivel mundial, lo cual es
admitido unánimemente por los presentes,
y propone como primera medida a tomar la disponibilidad inmediata del
vídeo preparado a tal efecto por la A.P.V.,
que está disponible en varios idiomas. El Sr. Sapiña acepta la propuesta y queda pendiente de nuestra
solicitud al respecto. Por
otra parte, el Sr. Rosa contactará con
la empresa productora del mismo a fin de
estudiar la posibilidad de acciones comerciales con soporte vídeo o CD
Rom de los asociados que incluyan además las imágenes filmadas correspondientes
al Puerto de Valencia.
Siguiendo en el
uso de la palabra, el Sr. Valenzuela
pone en conocimiento de todos la competencia que los Puertos del Norte de
Europa están realizando a Valencia; aquí el principal problema detectado reside
en la Administración de Aduanas y su sistema de avales para los tránsitos, por lo que muy poco se puede hacer en estos
momentos. El Sr. Carod comenta que
algo parecido sucede entre el Puerto de Barcelona y la provincia de
Zaragoza, cuando nuestro Puerto podría
perfectamente competir con Barcelona.
Si por principio, una mercancía
destinada a Madrid o a Zaragoza que llega por Barcelona o Valencia, debería tener el mismo coste portuario y
ello no es así, como ha sido
detectado, es porque el Puerto de
Barcelona no cobra determinados conceptos.
El Sr. Sapiña admite el anterior
razonamiento y admite además, que aún
no siendo interesante trabajar a coste cero,
si resulta muy ilustrativo conocer este tipo de tráfico. Volviendo a la región de Zaragoza, todos están de acuerdo de que una vez
finalizada la infraestructura viaria con Valencia, aquella quedará más cerca de nosotros que Barcelona, lo cual
deberá ser aprovechado en beneficio propio.
El Sr. Carod
sigue comentando que Algeciras se ha convertido en otro Puerto competitivo por
el “transit time” de las líneas
procedentes de Extremo Oriente,
inferior al de Valencia. Las
reflexiones sobre este punto permiten ver que la dependencia de los armadores
es básica y nada puede hacer el Puerto de Valencia al respecto. También es cierto que hay un sobrecoste
añadido en el transporte por carretera,
y si se realiza por ferrocarril,
se pierde toda la ventaja adquirida por el tráfico marítimo.
El Sr.
Valenzuela indica que otro grupo de trabajo debería estar formado por el Puerto
Seco de Madrid, donde un tránsito
aduanero rápido es imprescindible. Al
respecto contactará con ATEIA-Madrid para colaborar juntos. En principio, la reunión A.P.V./ATEIA
está prevista para el día 23 de Junio.
El Sr. Sapiña
propone el día 11 de Mayo para la reunión de los Grupos de Trabajo, lo cual es aprobado.
Y sin más
asuntos que tratar se levanta la sesión siendo las 19’30 horas del día de la
fecha.
Fdo.: LUIS ROSA VIDAL
SECRETARIO GENERAL