Asociarse a ATEIA Valencia es una inversión

Hace pocos días recibí una carta de un transitario que empezaba  a trabajar en Valencia.  También era NVOCC.  Ya tenía experiencia y estaba dado de alta en otra ATEIA y me pedía le convenciera para darse de alta en nuestra asociación ya que él pensaba que estando en otra ya tendría suficiente.

 

Le contesté encantado con el siguiente texto.

  Valencia, enero de 2015.

Estimado amigo:

En un intento de dar respuesta a su atenta carta donde se interesa en conocer si las ATEIA’S son iguales y que valor añadido ofrecen ,  quisiera tuvieran en consideración que ATEIA Valencia tiene unos factores que la diferencian de otras ATEIA’s importantes de España, como pueden ser las de Barcelona, Algeciras  o Madrid por buscar las más semejantes en algunos aspectos con la de Valencia

En primer lugar, quiero hacer hincapié en el tráfico de contenedores por considerar que es el que aporta mayor valor añadido  al transitario que trabaja en alguno de estos puertos –tenga en cuenta que incluyo Madrid por disponer de  Puerto Seco, y mantener así el contacto directo con el de Valencia- . El hecho es que el puerto de Valencia, que tiene también competencias sobre el de Sagunto y Gandía, tiene un tráfico de contenedores superior al de Barcelona o Algeciras,  motivo por el que  ocupa la primera posición en  España y el 5º de Europa,  no siendo superado por ningún puerto del Mediterráneo, ni el occidental (nuestro caso) ni el oriental (fuente: Ministerio de Fomento. Ranking europeo de puertos con posibilidad de atender contenedores).  Y ello es así porque en el tráfico de contenedores de Valencia se combinan todas las modalidades,  a diferencia de lo que sucede en otro puerto muy importante, el de Algeciras, basado en el transbordo,  y porque los contenedores de importación y exportación que llegan o salen de aquí están equilibrados  por el hinterland  tan amplio que se apoya en nuestro puerto: la zona Centro en cuanto a importación –sobre todo procedente de Extremo Oriente- , sin olvidar las importaciones de productos congelados para la potente industria agroalimentaria ubicada aqui , y  la zona Mediterránea de Murcia, Alicante, Valencia y Castellón en exportación. Todas ellas,   zonas  perfectamente comunicadas por autovías y por ferrocarril (especialmente Madrid –con su Puerto Seco-  y ahora Zaragoza –Plaza-).   No en vano el puerto de Valencia lleva tres años superando los 4 millones de TEUS (suma del transbordo, importación y exportación… 50% en import y export).

Y , al igual como sucede en el puerto de Barcelona, tampoco  se puede olvidar el transporte en la modalidad de Short Sea Shipping, cuya importancia se va consolidando, a pesar de las dificultades que se han presentando,   con  destinos regulares a los puertos italianos de Livorno y Savona;  ni el tráfico Roll On con las compañías clientes automovilísticas de Ford y Yamaha (desde Sagunto).   Cierto que este tráfico aporta poco valor añadido al transitario, pero amplia el efecto  potenciador de la economía  de nuestro puerto de  tal manera que, bajo el punto de vista de conectividad interoceánica,  nada tiene que envidiar a la de otros `puertos que se encuentran entre los ten top de las listas de puertos de contenedores.

En segundo lugar, esta operatividad   implica un amplio abanico de actividades relacionadas con el comercio internacional y transmite esta complejidad a   la Administración Pública, tanto desde el punto de vista aduanero como de Sanidad Exterior, SOIVRE y FITOSANIDAD.   Como es fácil de entender,  los criterios fiscales y comerciales de los Ministerios de Hacienda, Sanidad, Agricultura y Farmacia, aun siendo iguales en el fondo,  son distintos en la forma por la sencilla razón que tienen que acomodarse a los diferentes tráficos que se dan en Barcelona, Madrid, con su aeropuerto y su tendencia natural a considerar Valencia como su puerto, (sin más secreto que por tener la distancia más corta entre el Centro y un puerto interoceánico),    Algeciras o Valencia.   .    Nuestros intereses están acomodados a esta compleja realidad y la defensa de los mismos asi como la solución a los continuos problemas que van apareciendo,  solo pueden darse en nuestro ámbito concreto y solucionarse  mediante reuniones continuas con los representantes de estas administraciones públicas, asi como con los representantes de las asociaciones empresariales, como las de empresas de transportistas,  Asociación de Consignatarios (Asociación Naviera Valenciana), la Autoridad Portuaria de Valencia,  la Generalitat Valenciana y otros organismos autonómicos.    De hecho, nosotros somos los únicos interlocutores que podemos presumir de ser representantes de la carga.   De ahí viene el papel relevante de ATEIA Valencia en su correlación con los organismos oficiales y empresariales: todos defienden sus intereses, que en lo que a nosotros respecta, nunca son coincidentes, (como no puede ser de otra manera ya que nosotros defendemos a los importadores y exportadores, a los clientes, mientras que los demás actores son proveedores… sean de impuestos del Estado, sean representantes de buques o de camiones),  pero llegada la hora de  analizar problemas y circunstancias se hace imprescindible encontrar los puntos de coincidencia y solucionar las desavenencias, para que en definitiva acabemos  dando agilidad y transparencia ante la competencia.

En tercer lugar,   esta ATEIA se fundó en 1978 y la mayoría de los asociados (transitarios, NVOCC, almacenes bajo régimen aduanero y OT  -Operadores de Transporte- título obligatorio por otra parte)   seguimos estando unidos  aun cuando  una parte  de nuestros asociados son sucursales de Madrid o Barcelona ;  pero el valor añadido que proporciona esta ATEIA  está acomodado a las características propias e intrínsecas de nuestros tráficos.   Y  la Administración Central y Autonómica, obviamente, mas concentrada en nuestra zona de influencia,   tampoco hay que olvidarlo,  son más receptivas cuando nos atienden como una Asociación Profesional que a una empresa en particular.

En cuarto lugar, e incidiendo de nuevo sobre el  valor añadido que intentamos ofrecer desde aquí,   no puedo dejar de hacer un pequeño comentario sobre  la formación profesional, expresamente dirigida hacia un alumnado muy técnico y especializado en el transporte aéreo –carga básica- (agente IATA) , y  de mercancías peligrosas –nuestro aeropuerto natural es Barajas- Al respecto, tenemos editado un manual de Carga Aérea (verlo en nuestra web ( www.ateiavlc.org).    También tenemos presente  la formación continuada para  los temas que afectan a los almacenes externos y al OEA, con tres cursos anuales (de 28 horas cada uno  en este año 2014)  , formación que se apoya en otro Manual, que cada año (la primera edición es del año 2010)    sale con las actualizaciones correspondientes (el manual puede verse en nuestra web(www.ateiavlc.org),  clicando sobre el mismo y entrando en sus páginas interactivas.    Este Manual, con 736 páginas en la versión de este año 2015 solo lo  edita ATEIA Valencia –que es propietaria del registro intelectual-. Pero el acceso a nuestra web es abierto para el Manual.      Ambos libros se venden en toda España.    Y para finalizar,  estamos preparando una edición sobre el IVA en el comercio internacional que incluye las últimas novedades sobre este impuesto, que no dudamos tendrá muy buena acogida en el sector dada la escasez de libros que traten este tema en nuestro país.  Y por supuesto, facilitamos conferencias y charlas sobre las novedades que afectan al sector y que van apareciendo bajo distintas reformas legislativas (nueva Ley LOTT, nueva Ley del Transporte Marítimo, recientemente la conferencia sobre la reforma fiscal y el IVA, nuevos parámetros que serán tenidos en cuenta por IATA en el transporte de MMPP durante el año 2015, distintas leyes  sobre Reformas en la Contabilidad (2008), Leyes y normas  sobre la Prevención de Riesgos, sobre la Protección de Datos, Ambientales derivadas del Gobierno Autonómico, Etc…

Para finalizar, les ruego disculpen la extensión de esta carta pero mi modesto  intento  para que puedan valorar la importancia de pertenecer a nuestra  Asociación pensando que en definitiva,   el coste de permanencia es una inversión, no un gasto.  Y es una  inversión que revierte en su beneficio al trabajar para  conseguir agilidad y transparencia ante la competencia.

Atentamente, le saluda

Luis Rosa Vidal

Presidente de ATEIA OLTRA Valencia